金龙客车节油宝典(下)

作者: 浏览次数: 日期:2017-10-11 15:09:04

在车辆销售及售后服务工作中,经常听到用户抱怨某某车型油耗高,在燃油价格节节攀升的今天,在车辆设计阶段就注意降低车辆的油耗,是所有汽车厂家义不容辞的责任,但用户对车辆的选择和使用,对油耗同样有着举足轻重的作用,在此我们就从用户的角度出发,在上期就车辆的选型、车辆技术状况的维护两个方面进行了介绍,这期我们将对驾驶操作方面对车辆油耗的影响进行探讨。

三、驾驶节油

熟练的驾驶技术是开车节油的前提,同一车型,使用条件基本相同,不同的人驾驶,汽车油耗可相差20%以上。驾驶技术对汽车油耗的影响,贯穿在整个汽车运行过程中。从起步、换挡、转向、制动、减速、停车等各种动作都要运用自如、正确无误,这其中用不着考虑如何做动作才会正确。另一方面汽车在运行过程中,遇到的情况是千变万化的,公路上的车、人流动情况、道路情况、气候情况都是在不断地改变。驾驶员要能随时随地依据变化情况,做出正确的判断和处置,控制行车速度和温度,减少不利因素,利用有利条件,使汽车少用油,行驶更多的里程。

1、低温下尽可能做到发动机一次启动成功

发动机长时间反复启动,不仅浪费燃料,而且会因燃油不能完全蒸发而形成大量液膜,液膜会冲刷气缸壁上的润滑油膜,加剧气缸壁的磨损。在冬季气温5℃时,发动机启动一次,气缸的磨损相当于行驶30-40km的磨损量;在-18℃启动一次发动机,气缸的磨损相当于行驶250km的磨损量。在发动机整个寿命中,启动所引起的气缸磨损约占总磨损量的50%-70%,而冬季启动又占启动磨损量的60%-70%,所以要求启动发动机时尽可能做到一次成功。

2、发动机的升温过程最好采用怠速运转

发动机启动后,有的驾驶员怕熄火,求升温快,尤其在冬季起动发动机,由于燃料蒸发条件差,这时重踩大油门,不仅严重浪费燃油,而且由于大量的燃油液膜粘附在汽缸壁上,会破坏汽缸壁的润滑油膜,增加发动机磨损。因此,正确的操作方法是,在发动机启动后,先以较高转速运转1-2分钟,然后缓慢减速至怠速,进行正常升温。

3、待发动机的水温升到40℃以上车辆再起步

水温低时,燃油雾化不良,发动机不能正常工作,加之机油粘度较大,摩擦损失功率增加,都会增加油耗。为了节省燃油,应该待发动机水温升到40℃以上再起步行驶。车辆起步后要根据气温情况,让汽车在低速运行一段距离,待发动机水温和各总成润滑油温度升高后再进入正常行车,无特殊情况,禁止低温运行。

4、以经济车速运行

每一款发动机,总有一个转速,发动机以这个转速运行,比油耗最低,我们把这个转速称之为发动机的经济转速n(gemin),这一转速从发动机的外特性曲线上可以查得,根据经验,这个转速一般是发动机最大功率Pmax时相应转速n(Pmax)的75~80﹪左右,即n(gemin)≈75-80﹪n(Pmax)。而在车辆的使用说明书中一般都给出了Pmax及n(Pmax),因此用户可以自己算出发动机比油耗最低的转速。显然,对应于经济转速,每一个档位都有一个经济车速,但我们通常把超速档对应的经济车速叫做车辆的经济车速,车辆以该速度行驶,百公里油耗最低。

同一个车型,如果发动机、变速箱、后桥配置不同,其经济车速也不相同,用户需要自己根据发动机的经济转速来确定经济车速,别人的车经济车速可能是80km/h,你的车则可能是100km/h,其原因就是车辆的配置不同。

5、合理的利用减速滑行,避免紧急制动

在车辆进站、过收费站、会车、通过人流较密集的路段等可以预见的需要减速的情况时,利用车辆的惯性滑行,最后缓慢通过或轻踩制动停车,由于充分利用了汽车的惯性,减少了不必要的制动所消耗的功率和燃料,因而节油效果显著。

6、合理的利用下坡滑行

下坡滑行是利用坡道的势能推动汽车前进,减少了不必要的燃料消耗,如运用恰当,在丘陵起伏地区行驶,耗油不会高于平原地区。

但下坡滑行要注意以下几点:

1)发动机不能熄火

发动机熄火后,车辆需要的压缩空气制动系统得不到补充,制动效能下降甚至制动失效。在冬季发动机熄火后滑行,发动机温度下降较快,再启动运行时将增加油耗,在严寒地区水箱还有结冰的可能。如果发动机熄火的同时还挂空挡,则不仅使车辆下坡途中,失去了发动机这个阻力源,加重了制动系统的负担,还可能导致变速箱损坏。

发动机熄火后挂空档滑行导致变速箱损坏的原因如下:当发动机熄火后,变速器内输出轴被底盘推动高速旋转,而中间轴不旋转,润滑油搅溅不起来,以致二轴上各个齿轮的滚针轴承或衬套缺油、同步器缺油,滚针轴承或衬套很容易烧死在二轴上,在汽车滑行终止,如果依靠汽车惯性挂档启动发动机时,由于同步器处于缺油摩擦的状态,容易烧损失效,所以不仅山区禁止熄火脱挡下坡滑行,在平原地区也不应采用熄火脱挡滑行。

2)不能采用脱挡的滑行方式

发动机脱挡滑行时,车辆越滑越快,必须依靠制动器来控制车速,制动器使用频繁,以致制动鼓发热和制动蹄摩擦片烧蚀,造成制动失灵,对安全行车有很大的威胁。下坡时,随着坡度增大,轮胎的附着系数显著减低。因此,制动能力减低且极易滑溜,这是造成下坡肇事的重要原因。因此,汽车下陡而长的坡道时严禁发动机脱挡滑行,不应该为了多节油而采取这种冒险的滑行操作。

3)不能采用踩下离合器踏板的滑行方式

当汽车踩下离合器踏板挂挡滑行时,车辆会越滑越快,在滑行过程中必须抬离合器利用发动机阻力来降低车速,在滑行终止采用抬离合器起动发动机,以致离合器受到的冲击负荷过大,加速了离合器摩擦片和分离轴承的磨损,甚至发生离合器钢片开裂,减振弹簧折断,曲轴止推片磨损。

7、下坡挂档滑行比下坡脱档滑行更省油。

对于柴油汽车,下坡挂档滑行时,抬起加速踏板,汽车在高速挡上挂挡滑行,使发动机在汽车惯性拖动下高转速运转,发动机的转速高于怠速转速的2-6倍,此时调速器起作用使供油齿杆由正常怠速供油位置向减小供油量的方向移动,在相同的滑行距离情况下,耗油量比脱挡不熄火滑行时的怠速油耗低3-4倍。如坡度大于6%,可打开柴油机排气制动器或挂次高挡滑行,充分利用发动机阻力制动,并间歇制动控制车速,不仅可确保安全行车和节约燃油,而且还能减少制动器的磨损。

8、合理使用空调更省油

使用空调制冷会消耗一定的燃油,因此将空调温度调得很低是不对的。有些车主会为此关闭空调而打开车窗通风,当车速高于80km/h时,开窗后因空气阻力增加消耗的燃油量比开空调制冷消耗的燃油还要多。

9、改掉不良习惯,燃油节省更多

要做到开车节油,必须是大处着眼,小处着手,对驾驶操作的每一动作都要认真对待,驾驶中的不良操作习惯必须纠正。

1)轰油门

有些驾驶员喜欢轰油门,发动机刚发动猛轰几脚油门:停车熄火前轰几脚油门;发动机油、电路工作不正常,也带几脚大油门,想以此赶跑故障;遇到红灯,临时停车,担心熄火,招来交通警察的干预,以不断地轰油门平衡心中的担心。轰一脚油门尽管消耗不了多少燃油,但积少成多,天长日久,浪费掉的燃油也是可观的。

2)不停转动方向盘

有些驾驶员在驾驶中,总是不停地转动方向盘,这种转动并不是行驶中的需要,而是下意识的不良动作。方向盘的不停转动,无疑会增加轮胎的滚动阻力,导致燃料消耗量的增大。

3)一味的开快车

有人喜欢在公路上与别的汽车比速度,你快我更快。只要能超过你,哪怕是将汽车开得“飞”起来也在所不惜。在高速公路上甚至要试一下到底能开多快,一些汽车在高速公路上发生机损事故,就是“快”的后果。

前面已作过介绍,任何一款车都有经济时速,在这个速度行驶时最省油,低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升,再超过一定的速度后,油耗会大幅度上升。我国高速公路限速是110公里,部分路段允许达到120公里。但很多人在高速公路行驶时,都会大大超过这个速度,既不安全,又不经济。

4)开车莽撞

有些驾驶员,车开得很猛,刹车也很急,热衷于抢道,尤其是交通不畅、等红灯、变换车道时,常见到这种现象:相邻车道刚有了点空当,这边一辆车就突然加速折过去了,过去了就不得不踩刹车。呆会儿,这边车道有空当,他一踩油门又挤回来了。来回的急加速、急刹车。加速过快,混合气必然很浓,自然多用燃油,紧急制动的结果不仅是白白地浪费了发动机的动力,增加燃料消耗,而且汽车常需重新起步,燃料消耗还会进一步增加。

5)左脚不离开离合器踏板

只要换挡动作完成,左脚必须离开离合器踏板。有人喜欢将左脚长时间放在离合器踏板上,自认为只要不用力便不会有什么影响,其实由于汽车的颠簸或者无意间,很可能造成离合器处于半接合状态,发动机发出的功率不能完全传递给 驱动车轮,既费油又损坏了离合器。

6)驾驶时视野太窄

许多人驾驶只盯着前面一辆车的动作,而不注意前几辆车的情况、不注意路两侧的情况。有时前边车队减速,红灯亮成了一串,这位还在踩油门加速,等发现前边车的刹车灯亮了,他的车速刚提起来,又急忙刹车。有时路旁钻出车或人来,由于发现晚,又得急刹车。刹车就是通过车轮与地面的磨擦,将汽油产生的动能转化为摩擦力白白消耗掉。不必要的刹车次数多了,油耗必然会增加。

7)低挡高速长距离行车

初学者刚上路,往往手忙脚乱,路况复杂,需处理的情况多时,往往忘记了加挡。许多初学者挂着低速挡跑了好几公里,才想起应该加挡。不同的挡位,油耗是不一样的。使用低速挡时,发动机的后备功率大、牵引力大,功率利用率低,油耗要高于高速挡的油耗。三挡长距离高速行车,比四挡正常行车油耗要增加10%,而如果用二挡代替三挡行车,油耗还会增加。不同的汽车,油耗不同,但用高速挡比低速挡油耗低,这个结论却是不变的。因此,要使汽车节油,使用中要尽可能地多用高速挡,少用低、中速挡。汽车用低速挡起步后,应尽快换入高速挡,这一个过程要尽可能短些,不要不敢换挡,不要长时间在低、中速挡行驶。

8)不必要的频繁换档

一些驾驶员在不需要换挡时,频繁换挡。问其原因,是在学驾驶时,教练要求勤换挡。这显然是对勤换挡的错误理解,在汽车行驶过程中,随着道路状况、交通流量等具体情况的变化需要更换变速器的挡位,使驱动车轮获得所需的牵引力,以克服变化的行驶阻力。如在平直的道路上行驶,频繁换挡只会带来油耗的增加。因换挡时,必须踩下离合器踏板,在这段时间内,发动机所发出的功率就成了无用功,势必增加燃料消耗。

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